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他们将产品从中控屏转移到了后视镜屏

来源:未知 发布于 2016-01-19  浏览 次  
  伴随汽车电气化和智能化,一个新时代即将到来。后装中控屏企业的覆灭,原因至少有三个:一是主机厂为了抢夺智能化入口,对中控屏的控制意识越来越强;二是消费升级,大多数汽车都前装了中控屏;三是后装中控屏企业本身技术含量低,没有品牌意识。
 
  很多车企在谋求转型,去年,他们将产品从中控屏转移到了后视镜屏。这是主机厂目前还没有足够重视的地方,后装电子公司开拓出了新的车内产品空间。但核心问题是,后视镜屏相对于中控屏而言,只是换了一个地方。如果盈利方式完全一样,那么现在的问题,一两年后还会遇到。
 
  “即将到来的不是寒冬,而是残酷的洗牌。”1月17日,生产汽车后装电子显示屏的东莞摩卡科技董事长胡杨林对21世纪经济报道记者称。
 
  在深圳、东莞等珠三角城市,聚集了大大小小数百家汽车后装中控屏电子企业,供应了全国超过90%的该类产品。“2016年至少会倒闭50%。”胡杨林预测。
 
  汽车产业链条的大变革时代,冲击了这些电子厂。很多工厂规模幅度缩减,去年下半年裁员的工厂比比皆是,“最大的一家工厂一次裁掉了800人。”
 
  在东莞和深圳,汽车后装中控屏企业被统称为电子厂,和原来的电脑配件厂、电视机配件等类似。最初的这类工厂,以生产VCD、DVD显示屏起家,后来演变成生产导航屏等。
 
  2013年,这个市场忽然进入下行通道。巧合的是,正是这个时候,汽车智能化开始引起主机厂重视,谷歌的无人驾驶汽车已经名气很大,绝大多数主机厂开始进军车联网。
 
  原来不被车企重视的中控屏,开始慢慢被回收。汽车一出厂,就自带了中控屏,后装市场被完全挤压。汽车电子厂开始转移到更小型电子,包括行车记录仪,电子狗等产品。
 
  但这并不是终结,主机厂对于中控屏的控制意识,还在加强。半个月前在北美结束的CES展上,汽车厂推出的电子产品,已经远远非深圳、东莞后装产品生产公司能及。
 
  为了中控屏的使用权,丰田研发了比谷歌地图还要精确很多倍的丰田地图,控制中控屏最主要的使用途径导航。而丰田的下一步,是将地图结合到自动驾驶领域。主机厂对于车内空间和电子产品的使用权,仍然有绝对控制权。
 
  据上述业内人士称,三年前,国内合资公司车型出厂时,装载导航的比例是10%,只有中控屏没有导航的是30%,没有中控屏的是60%;去年,这组数据分别变成了30%、60%和10%。
 
  “已经有多家公司完全退出后装市场,改做其他的产品。今年会有更多的公司退出,能不能出来看自己。”胡杨林说。
 
  汽车电子市场,普遍认为是技术低、门槛低,质量不高的行业。当整个市场转向时,价格战开始蔓延,更加加速了洗牌。“一个出厂价499元的产品,我们仔细核算他们的实际成本,就超过了470元,还没有包括人工成本,这怎么玩?如果一旦出现比较大的返修,唯一的结果就是倒闭。”胡杨林说。
 
  汽车后装电子产品公司尽管发展了十几年,一家工厂的厂房面积可能达到数万平方米,但一直游离在产业链的边缘,无法真正在汽车链条中形成竞争力。这种状况也导致了这个行业的公司品牌意识淡薄,产品卖出去赚快钱的想法是主流。
 
  “赚快钱的意识必须改变,汽车电子后装市场还有空间。”胡杨林认为,2015年中国汽车市场已经达到了1.7亿辆的保有量,后装电子市场年销几百万台的空间是存在的。
 
  但首先要搞清楚,主机厂的控制链条下,空间在哪里。将中控屏转移到后视镜屏,这是一个基于语音控制系统成熟后衍生出来的产品。车内后视镜屏相当于一个小型的中控屏,有实时在线导航、音乐、娱乐等系统,实际上是将导航、电子狗、行车记录仪三个主要功能整合到一块。
 
  但既然汽车出厂时,已经有了中控屏,为什么还要一个后视镜屏?一是行车记录仪等功能在后视镜上更方便;二是电子产品半年一代,更新很快,而一辆车的生命周期是五年以上,出场后车主可能有两到三次更新电子产品。
 
  “实际上,一是和主机厂打了个空间差,另一个是打了时间差。”胡杨林说。市场容量可以预计是巨大的,如果按照10%的车辆升级电子产品计算,每年新增车辆就有200多万辆要升级。
 
  但问题是,产品技术含量低,导致产品本身没有足够的竞争力去抢夺市场,除了质量,打市场很大程度上依靠价格战。上述业内人士称:“单靠硬件产品,必死无疑。”
 
  实际上,因为后视镜屏通过实时导航,装载了3G或4G的网络,甚至通过手机APP来远程监控车辆。这就为后装电子产品企业提供了新的思路。
 
  “我们通过销售后装电子产品,可以打造一个小圈子,生态圈。比如我们的目标是一年销售30万台,那么3年后就有100万车主在使用我们的产品。这里完全可以形成一个小生态圈。”胡杨林说。
 
  目前的移动互联应用端的发展趋势是分散化,未来特定范畴内的小圈子,将可能形成一定的平台能力,这和自媒体趋势相近,服务为主导的平台将是信息传播的通道。车主社群会是后装电子企业的出路吗?
 
  最繁荣的时候,这个区域有数百家生产这类产品的工厂,大型工厂的工人数千人,接管了日本先锋、索尼等公司的市场。“2007年后进入鼎盛,只要能生产出来,产品就能卖出去,利润也较高。”一位珠三角区域汽车电子公司内部人士称。

本文来源:衡水明森博宇电子产品有限公司http://www.hsmsby.com/pinleidaohang/
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